不光美國奇怪中國的北斗和其GPS不一樣，國內往往也有很多疑問，為什么中國的北斗走了一個和世界完全不一樣的步伐？想要了解這個步伐，我們要從中國北斗的起步任務開始。中國北斗起步任務有三項，一是進行衛星導航理論及工程試驗，這是毫無疑問的；第二，同時還要滿足用戶定位急需；第三，就是要確立導航定位體制，把握中國衛星導航的命運。所以，下面我們來看一下，我們的北斗試驗系統是怎么建成的。
首先看一下背景，1994年立項的時候，美國宣布24顆衛星組成的GPS系統已經建成，實現觀測的是4顆衛星的偽距定位原理。要滿足中國區域定位，按照這個原理需要9-12顆衛星。
我們要做這樣一個決策是非常困難的，所以要形成我們的起步思路。4顆衛星同時定位這個原理是正確的，我們怎么采用？我們覺得，要更大地減輕我們系統的負擔，要探索更少的衛星數。3顆衛星，是可以進行定位的，但是要滿足在中國上空連續定位，我們找不到這樣的幾何圖形。
所以，我們要進一步追上2顆衛星，就要提供一個定位高層，這2顆衛星的選取，在中國的頭頂上形成這2顆衛星的軌道。這個衛星離我們有多遠？與我們手機商務功能相比距離相差了近一萬倍，我們的功率就要很大。
衛星測量也要進行距離測量，要進行距離測量，這一系列的問題，就有一個簡單的幾何原理，我們要完成一個復雜的工程，就要解決隨之而來的一系列的科技難題。
但是我們克服了困難，終于達到了可喜目標，滿足了中國5000公里×5000公里區域連續、實時定位要求，滿足了20米定位精度，與2000年當時的GPS民碼相當，滿足了既能定位又能位置報告，而且響應時間為1秒的要求，這成為優于GPS的一大亮點，世界上還沒有超越我們這個響應時間為1秒的系統。
用戶發射功率10瓦，達到手持水平，更重要的是創立了完善的雙星定位工程理論，為21世紀用戶位置信息共享創造了典范。我們不僅要知道自己的位置在哪里，更要知道我們相應的位置，也要知道對手的位置。說實話，我們這個北斗系統連西方人用了都震驚，奇怪我們是怎么辦到的。有些話不能講，里面付出的太多，一把辛酸淚有屈辱也有委屈。
北斗無位置數據的汽車位置報告，在當中，我們這個原理是不需要把位置數據放進去的，可以確保個人信息的私密性和安全性。這個位置報告和定位與位置報告響應時間為1秒的快速特點，將是航空、航海等領域生命救援的寶貴資源。應用終端形式也是很多的，這樣一些終端形式都已經解決了，而且都在應用。
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